Indhold
Skibsfyr tager et århundrede at vokse, før det kan bruges til skibsbygning. Træet på dette træ er holdbart og harpiksholdigt. Denne særlige styrke forklares af det faktum, at skibsfyr er hærdet af de barske klimatiske vækstbetingelser: deres naturlige habitat er den vestlige og nordøstlige del af Nordamerika.
Hvilke fyrretræer kaldes skibsfyr?
Fyrretræer, der opfylder kravene til højde og struktur, betragtes som skibstræer: for eksempel skal stammens højde være omkring 40 m, og diameteren skal være mindst 0,4 m. Oftere end andre er de røde, gule og hvide typer af disse nåletræer opfylder de nødvendige egenskaber.
Rødfyr vokser på bakker og tør stenet jord af sandede og lerholdige typer, har finkornet harpiksholdigt træ med høj densitet. Træstammen når 37 m i højden og 1,5 m i diameter. Kernens farve er normalt rød eller gul-rød, barken er rødbrun, med skællende plader og furer, kronen har en rund form.
Træet af gult, eller Oregon, fyrretræ er stærkt, men alligevel let og modstandsdygtigt og er særligt modstandsdygtigt over for brand. Højden af gul skibsfyr kan nå 40 - 80 m; størrelse i stammediameter - fra 0,8 til 1,2 m, grene - op til 2 cm.Barken har en gul eller rødbrun farvetone. Unge grene er orange-brune i farven, men bliver gradvist mørkere. Stammen er dækket af revner og skællende plader. Formen på kronen er rund eller kegleagtig, små grene vokser spredt op eller ned.
Hvidt skibsfyr er kendetegnet ved træ med lavere tæthed og lagdeling, men materialet kan forarbejdes godt, er imprægneret med høj kvalitet og deformeres ikke. Stammen er lige, vokser op til 30 - 70 m i højden og fra 1 til 2 m i diameter. Ved skæring er kernen lysegul, barkens farve er lysegrå. Efterhånden bliver træet mørkere, bliver dækket af revner og plader, som giver en lilla nuance. Den hvide sort af fyrretræ vokser i sumpet lavland på lerjord.
Funktioner af skibsfyr
Røde, gule og hvide fyrtyper er mest efterspurgte i skibsbygning på grund af hærdning af træ under kolde vejrforhold: som et resultat opnår materialet den krævede høje kvalitet.
Gode eksemplarer af skibsfyr har således følgende egenskaber:
- træhøjde - 40 m eller mere, diameter - 0,5 m eller mere;
- lige stamme;
- fravær af knuder og grene ved bunden af træet;
- høj harpiks;
- let, elastisk og slidstærkt træ.
Det tager mindst 80 år for et træ at vokse med disse egenskaber. Prøver over 100 år anses for at være særligt værdifulde.
Skibsfyr er beskyttet mod råd af en stor mængde harpiks: på grund af deres harpiks og lethed flyder de også perfekt i flodsengen.Dette letter i høj grad transporten til byggepladsen.
Træet fra nordvendte fyrretræer er tættere i teksturen og har tyndere lag, fordi det modtager mindre varme og sollys. Dette gør det stærkere og gør det muligt at bruge det som materiale til de vigtigste dele. Skibsfyr har et originalt naturligt mønster, smuk tekstur og glatte træfibre: dette materiale anses for ideelt til skibsbygning.
Hvor vokser skibsfyr i Rusland?
Fyrretræer, der er egnede til skibsbygning, vokser i barske klimaer såvel som i tørre og bjergrige områder. I områder med milde klimatiske forhold, for eksempel på Krim, er de mindre almindelige.
På Ruslands territorium vokser skibsfyr i taigaens skove, i midterzonen, i Nordkaukasus. Der er naturreservater, hvor de er beskyttet mod skovhugst. Der er en beskyttet zone med skibsfyr, for eksempel på grænsen til Komi-republikken og Arkhangelsk-regionen. Disse lande blev engang beskrevet af M. Prishvin i historien "The Thicket of Ships". I 2015 gik en videnskabelig ekspedition til denne region. Forskere har opdaget fyrreskove, blandt hvilke der er træer op til 300 år gamle.
Du kan lære mere om ekspeditionen til skibskrattene i Arkhangelsk-regionen fra videoen:
Det berømte naturmonument "Mast Forest" i Voronezh-regionen, hvor den første skibsskov i Rusland blev plantet. Her er de ældste fyrrearter fra Usman-skoven. Den gennemsnitlige højde af beplantningen er 36 m, og diameteren er omkring 0,4 meter. I 2013 blev "Mast Forest" klassificeret som et særligt beskyttet naturområde.
Selv Peter I gav fyrrelunde status som fredede områder, træer på en halv meter brede ved skæringen var særligt beskyttede. Da han indså, at skibstræer tager ekstremt lang tid at vokse, beordrede han lægning af en mast, eller skibsskov, til konstruktion af en flåde i fremtiden.
Peter I valgte Vyborg-distriktet (nu Vyborg-distrikt), nemlig området nær åen. Lindulovki. Der grundlagde han lunden og plantede de første frø, og efter den russiske herskers død var Ferdinand Fokel engageret i udbredelsen af skibsskove. For at begrænse den frie skovrydning og dermed forhindre deres ødelæggelse tog zaren sig af statskontrollen med enorme bøder for uautoriseret fældning af træer. I dag fortsætter plantningen i dette område konstant. I 1976 blev Lindulovskaya Grove botaniske reserve grundlagt her.
Brugen af fyrretræer i skibsbygning
Før metal dukkede op, tjente træ som hovedmaterialet i skibsbygning. Navnet "mast" fyr fortjente også det faktum, at det var ideelt til at lave en mast til en sejlbåd: til dette brugte de et højt, slankt træ med en diameter på en halv meter, dets træ er særligt stærkt i midten af stammen , i kernen.
Det mest holdbare fyrretræ blev også brugt til at lave kroppen: rød fyr var primært velegnet til dette. Det bruges nu til at lave dækbeklædning til både indvendige og udvendige dæk. Den er også velegnet til beklædning - en ramme, der bruges til at fastgøre gulvbelægning og dække områder.
Den primære anvendelse af gul skibsfyr er at skabe spars, det vil sige bjælker, der understøtter sejl.Hvidt fyrretræ, der er det mindst holdbare, bruges som materiale til fremstilling af skabeloner, midlertidige stilladser og forskellige improviserede midler. Skibsbyggere brugte ikke kun træ, men også harpiks: de imprægnerede dele, reb og sejl med det.
I moderne skibsbygning bruges der udover dækning også træ til beklædning og indretning af fartøjet.
Konklusion
Skibsfyr modtog dette navn på grund af deres særlige egenskaber, som gør det muligt at bruge dem til skibsbygning. I dag er brugen af træ i dette område begrænset, men tidligere var fyr et af de vigtigste værdifulde byggematerialer.
